Ieri mattina, durante una conferenza in Inghilterra, McLaren Automotive ha ufficialmente presentato la nuova MP4-12C. Il bagaglio d’esperienze che la casa si porta appresso ha fatto da introduzione alla nuova nata. La nursery sono dunque i numeri: 1966, l’entrata del brand in Formula Uno, 1981, la produzione del primo telaio in fibra di carbonio e della prima auto da strada che utilizzava struttura nel medesimo materiale.

La nuova supercar è il capitolo più recente di questa storia. Ron Dennis, presidente del gruppo, ha dato risalto al fatto che le nuove vetture verranno realizzate, studiate, prodotte e importate dal Regno Unito, e ha ammesso più volte che il risultato da raggiungere è la passione.

Anthony Sheriff, direttore del managing, ha discusso delle doti della vettura. Ciò che la casa ha voluto realizzare, sin dall’inizio del progetto, cinque anni fa, è un’auto migliore delle concorrenti Porsche, Ferrari e Lamborghini, nel tentativo di compiacere i cliente che cercano un prodotto diverso. Contenimento considerevole del peso e cura dell’aerodinamica, le carte per superare la concorrenza. L’efficiency è l’imperativo categorico che ha dominato il progetto. Il cuore sta nella monoscocca MonoCell in fibra di carbonio, leggera 80 chili e, contemporaneamente, resistente. La cellula è protetta, anteriormente e posteriormente, da una struttura in alluminio, che, in caso di incedente, assorbe l’energia dell’impatto e preserva sia la vasca in carbonio che gli occupanti dell’abitacolo.   Altri accorgimenti sono stati studiati proprio per contenere la pesantezza della vettura: il sistema frenante e la batteria sono più leggeri, per il cablaggio sono stati utilizzati conduttori di alluminio esagonale (quattro chili in meno) e il logo, anziché in rilievo, sarà inciso sulla carrozzeria. Tali dettagli hanno permesso di ottenere un peso di 1300 chili soltanto.   La MP4-12C accoglie nel vano motore un nuovo propulsore twin-turbo, codice prodotto M838T, ad iniezione diretta di benzina, caratterizzato da 8 cilindri a V capace di 600 cavalli e 600 newtonmetri di coppia, gran parte dei quali sono disponibili nel range di giri 2000-8000, caratteristica che lo rende sufficientemente malleabile nell’uso meno estremo. Il propulsore è altresì di piccole dimensioni, solamente 3.8 litri, ed è affiancato da un cambio a 7 rapporti doppia frizione.

Un raffinato estrattore permette di aumentare il carico aerodinamico al posteriore e di rendere i freni più efficienti, mentre i radiatori, considerata la geometria snella del propulsore, sono compatti, permettendo dunque la riduzione della superficie frontale e la resistenza all’aria.

Gli ingegneri hanno predisposto tre modalità dei sistemi di controllo della stabilità e di sicurezza, rendendo l’auto più vivibile. Anche l’interno è stato dotato di un sistema di infotainment, soprannominato IRIS, che comprende uno schermo da sette pollici touch-screen, animato da un processore 1.6 GHz Intel e da un software realizzato dalla Microsoft. La connettività con l’esterno si avvale dei collegamenti Bluetooth e Wi-Fi.

Proprio per rasentare la perfezione, McLaren ha percorso con i prototipi unmilione di miglia di test e ha effettuato oltre 100 crash test. Il brand, inoltre, desidera fidelizzare il cliente con una rete high-profile di assistenza e di servizi al consumatore, grazie alla rete mondiale di concessionari, resa più capillare. La produzione sarà seguita da una nuova modalità di controllo, in ogni sua fase anziché alla fine.

Già 500 concessionari hanno chiesto di vendere quest’auto, che, a pieno regime, verrà prodotta in 4.00 esemplari l’anno. Ron Dennis, tuttavia, non ha comunicato dati ufficiali sui concessionari che si occuperanno di vendere la nuova supercar, i prezzi e i numeri di rendimento, procrastinando questo obbligo con gli appassionati al secondo semestre dell’anno corrente.

Non ci resta che attendere.