Durante la conferenza del Gruppo Fiat tenutasi ieri, 21 aprile 2010, per l’esposizione del piano industriale del quinquennio 2010-2014, in special modo dopo la tessitura d’un rapporto con l’americana Chrysler e le sue controllate, è stata data una discreta risonanza alle novità tecniche a cui assisteremo sui modelli del gruppo, nel corso del lustro suddetto. A comunicare le ambizioni e i progetti, l’ingegner Alfredo Altavilla, responsabile della divisione Fiat Powertrain Tecnologies, deputata dello sviluppo delle tecnologie del Gruppo Fiat. Egli ha ribadito che la sviluppo del futuro è già iniziato, grazie alla tecnologia dei propulsori MultiAir (che equipaggeranno anche i veicoli commerciali) e che i tecnici stanno già muovendo i primi passi per la progettazione della seconda generazione di questa tipologia di propulsori. Inoltre, pare che la divisione stia realizzando una soluzione per adottare tale tecnologia anche nei motori a propulsione diesel. Secondo l’ingegner Altavilla, entro il 2014 verrà proposto il cambio automatico doppia frizione DCT a sette rapporti, che affiancherà il recentemente proposto FPT C635, doppia frizione a sei rapporti (al Salone di Ginevra presentato sulla piccola Alfa Romeo Mito), in grado di sopportare fino a 350 Nm di coppia. La nuova declinazione sarà leggermente più debole, giacché potrà sostenere fino ad un massimo di 195 Nm. Tuttavia avrà la pregevolezza di poter essere abbinata ad un motore elettrico e dar vita ad un’architettura ibrida, oppure ai nuovi bicilindrici TwinAir. Infine, la divisione Fiat Powertrain Tecnologies punta a sviluppare la rete d’esportazione dei propri prodotti, al fine di ottenere entro il 2014 un volume che permetta un’entrata in bilancio pari ad un miliardo e seicento milioni di euro.